Sa miaging higayon nahisgutan namon ang mga Electric Vacuum Pumps (EVPs sa mubo).Sama sa atong nakita, adunay daghang mga bentaha sa mga EVP.Ang mga EVP usab adunay daghang mga disbentaha, lakip ang kasaba.Sa patag nga lugar, tungod sa ubos nga presyur sa hangin, ang EVP dili makahatag sa parehas nga taas nga lebel sa vacuum sama sa patag nga lugar, ug ang tabang sa vacuum booster dili maayo, ug ang pedal force mahimong mas dako.Adunay duha ka labing makamatay nga mga kakulangan.Ang usa mao ang gitas-on sa kinabuhi.Ang ubang mga barato nga EVP adunay kinabuhi nga ubos sa 1,000 ka oras.Ang lain mao ang pag-usik sa enerhiya.Kitang tanan nahibal-an nga kung ang usa ka de-koryenteng salakyanan nagsakay sa baybayon o nagpreno, ang puwersa sa friction mahimong magduso sa motor nga magtuyok aron makamugna og kasamtangan.Kini nga mga sulog maka-charge sa baterya ug makatipig niini nga enerhiya.Kini ang braking energy recovery.Ayaw ibaliwala kini nga kusog.Sa siklo sa NEDC sa usa ka compact nga awto, kung ang kusog sa pagpreno hingpit nga mabawi, makatipig kini mga 17%.Sa kasagaran nga mga kahimtang sa kasyudaran, ang ratio sa enerhiya nga gigamit sa pagpreno sa awto sa kinatibuk-ang enerhiya sa pagmaneho mahimong moabot sa 50%.Makita nga kung ang braking energy recovery rate mahimong mapauswag, ang cruising range mahimong mapalapad pag-ayo ug ang ekonomiya sa sakyanan mahimong mapauswag.Ang EVP konektado sa parallel sa braking system, nga nagpasabot nga ang regenerative braking force sa motor direkta nga gipatong sa orihinal nga friction braking force, ug ang orihinal nga friction braking force dili adjust.Ang rate sa pagbawi sa enerhiya ubos, mga 5% ra sa Bosch iBooster nga gihisgutan sa ulahi.Dugang pa, ang kaharuhay sa braking dili maayo, ug ang pagdugtong ug pagbalhin sa motor regenerative braking ug friction braking makapatunghag mga kakurat.
Ang hulagway sa ibabaw nagpakita sa eskematiko sa SCB
Bisan pa, ang EVP kaylap nga gigamit, tungod kay ang pagbaligya sa mga de-koryenteng mga salakyanan gamay, ug ang abilidad sa disenyo sa domestic chassis dili usab kaayo.Kadaghanan kanila gikopya nga mga chassis.Hapit imposible nga magdesinyo og chassis alang sa mga de-koryenteng sakyanan.
Kung dili gamiton ang EVP, gikinahanglan ang EHB (Electronic Hydraulic Brake Booster).Ang EHB mahimong bahinon sa duha ka matang, ang usa kay adunay high-pressure accumulator, kasagarang gitawag ug wet type.Ang lain mao nga ang motor direkta nga nagduso sa piston sa master cylinder, kasagaran gitawag nga uga nga tipo.Ang mga hybrid nga bag-ong enerhiya nga mga salakyanan sa panguna mao ang una, ug ang kasagaran nga representante sa ulahi mao ang Bosch iBooster.
Atong tan-awon una ang EHB nga adunay taas nga boltahe nga accumulator, nga sa tinuud usa ka gipaayo nga bersyon sa ESP.Ang ESP mahimo usab nga isipon nga usa ka matang sa EHB, ang ESP mahimong aktibo nga magpreno.
Ang wala nga hulagway mao ang schematic diagram sa usa ka ligid sa ESP:
a--kontrol balbula N225
b--dinamikong pagkontrol sa taas nga presyur nga balbula N227
c - balbula sa pagsulod sa lana
d--oil outlet nga balbula
e--brake cylinder
f--ibalik nga bomba
g--aktibo nga servo
h--ubos nga pressure accumulator
Sa yugto sa pagpadako, ang motor ug ang accumulator nagtukod og pre-pressure aron ang return pump mosuyop sa brake fluid.Sirado ang N225, giablihan ang N227, ug ang balbula sa pagsulod sa lana magpabilin nga bukas hangtod nga ang ligid ma-brake sa gikinahanglan nga kusog sa pagpreno.
Ang komposisyon sa EHB kay pareha ra sa ESP, gawas nga ang low-pressure accumulator gipulihan sa high-pressure accumulator.Ang high-pressure accumulator makahimo og pressure sa makausa ug magamit kini sa makadaghang higayon, samtang ang low-pressure accumulator sa ESP makahimo og pressure sa makausa ug magamit lang sa makausa.Sa matag higayon nga kini gamiton, ang labing kinauyokan nga sangkap sa ESP ug ang labing tukma nga sangkap sa plunger pump kinahanglan nga makasugakod sa taas nga temperatura ug taas nga presyur, ug ang padayon ug kanunay nga paggamit makapakunhod sa kinabuhi niini.Unya adunay limitado nga presyur sa low-pressure accumulator.Sa kinatibuk-an, ang labing kadaghan nga puwersa sa pagpreno mga 0.5g.Ang standard braking force kay labaw sa 0.8g, ug ang 0.5g layo ra sa igo.Sa sinugdanan sa disenyo, ang sistema sa braking nga kontrolado sa ESP gigamit lamang sa pipila ka mga emerhensya nga sitwasyon, dili molapas sa 10 ka beses sa usa ka tuig.Busa, ang ESP dili mahimong gamiton isip naandang braking system, ug magamit lang panagsa sa auxiliary o emergency nga mga sitwasyon.
Ang hulagway sa ibabaw nagpakita sa high-pressure accumulator sa Toyota EBC, nga medyo susama sa usa ka gas spring.Ang proseso sa paghimo sa mga high-pressure accumulator usa ka lisud nga punto.Gigamit sa Bosch ang mga bola sa pagtipig sa enerhiya.Ang praktis nagpamatuod nga ang nitrogen-based high-pressure accumulators mao ang labing angay.
Ang Toyota mao ang unang nag-apply sa EHB system sa usa ka mass-produced nga sakyanan, nga mao ang unang henerasyon nga Prius (parameter | picture) nga gilusad sa katapusan sa 1997, ug gihinganlan kini sa Toyota og EBC.Sa mga termino sa pagbawi sa enerhiya sa pagpreno, ang EHB labi nga gipauswag kung itandi sa tradisyonal nga EVP, tungod kay kini gibulag gikan sa pedal ug mahimo nga usa ka serye nga sistema.Ang motor mahimong gamiton una sa pagbawi sa enerhiya, ug ang braking idugang sa kataposang yugto.
Sa katapusan sa 2000, ang Bosch naghimo usab sa kaugalingon nga EHB, nga gigamit sa Mercedes-Benz SL500.Ginganlan kini sa Mercedes-Benz nga SBC.Ang sistema sa EHB sa Mercedes-Benz orihinal nga gigamit sa mga salakyanan sa gasolina, ingon usa ka auxiliary nga sistema.Ang sistema labi ka komplikado ug adunay daghang mga tubo, ug ang Mercedes-Benz nahinumdom sa E-Class (parameter | mga litrato), SL-class (parameter | mga litrato) ug CLS-class (parameter | Litrato) sedan, ang gasto sa pagpadayon taas, ug gikinahanglan ang labaw sa 20,000 yuan aron mapulihan ang usa ka SBC.Ang Mercedes-Benz mihunong sa paggamit sa SBC human sa 2008. Ang Bosch nagpadayon sa pag-optimize niini nga sistema ug gibalhin ngadto sa nitrogen high-pressure accumulators.Niadtong 2008, gilusad niini ang HAS-HEV, nga kaylap nga gigamit sa hybrid nga mga sakyanan sa Europe ug BYD sa China.
Pagkahuman, gilusad usab sa TRW ang sistema sa EHB, nga gihinganlan sa TRW nga SCB.Kadaghanan sa mga hybrid sa Ford karon mga SCB.
Ang sistema sa EHB labi ka komplikado, ang taas nga boltahe nga accumulator nahadlok sa pagkurog, ang pagkakasaligan dili taas, ang gidaghanon usab dako, ang gasto usab taas, ang kinabuhi sa serbisyo gikuwestiyon usab, ug ang gasto sa pagmentinar dako kaayo.Niadtong 2010, gilusad ni Hitachi ang unang dry EHB sa kalibutan, nga mao ang E-ACT, nga mao usab ang pinaka-abante nga EHB sa pagkakaron.mga sakit.Ang siklo sa R&D sa E-ACT molungtad hangtod sa 7 ka tuig, pagkahuman sa hapit 5 ka tuig nga pagsulay sa kasaligan.Hangtud sa 2013 nga gilusad sa Bosch ang unang henerasyon nga iBooster, ug ang ikaduhang henerasyon nga iBooster sa 2016. Ang ikaduhang henerasyon nga iBooster nakaabot sa kalidad sa Hitachi's E-ACT, ug ang mga Hapon nag-una sa German nga henerasyon sa natad sa EHB.
Ang hulagway sa ibabaw nagpakita sa istruktura sa E-ACT
Ang uga nga EHB direkta nga nagduso sa push rod sa motor ug dayon nagduso sa piston sa master cylinder.Ang rotational force sa motor kay nakabig ngadto sa linear motion force pinaagi sa roller screw (E-ACT).Sa samang higayon, ang ball screw usa usab ka reducer, nga nagpamenos sa gikusgon sa motor ngadto sa Dugang nga torque nagduso sa master cylinder piston.Simple ra kaayo ang prinsipyo.Ang hinungdan ngano nga ang nangaging mga tawo wala mogamit niini nga pamaagi tungod kay ang sistema sa pagpreno sa awto adunay labi ka taas nga mga kinahanglanon nga kasaligan, ug kinahanglan nga ireserba ang igo nga pag-uswag sa pasundayag.Ang kalisud anaa sa motor, nga nagkinahanglan og gamay nga gidak-on sa motor, usa ka taas nga tulin (kapin sa 10,000 ka rebolusyon matag minuto), usa ka dako nga torque, ug maayo nga pagwagtang sa kainit.Ang reducer lisud usab ug nanginahanglan taas nga katukma sa machining.Sa parehas nga oras, kinahanglan nga buhaton ang pag-optimize sa sistema gamit ang master cylinder hydraulic system.Busa, ang uga nga EHB nagpakita nga medyo ulahi.
Ang hulagway sa ibabaw nagpakita sa internal nga istruktura sa unang henerasyon nga iBooster.
Ang worm gear gigamit alang sa duha ka yugto nga deceleration aron madugangan ang linear motion torque.Gigamit ni Tesla ang una nga henerasyon nga iBooster sa tibuuk nga board, ingon man ang tanan nga bag-ong mga salakyanan sa enerhiya sa Volkswagen ug gigamit sa Porsche 918 ang una nga henerasyon nga iBooster, ang Cadillac CT6 sa GM ug Bolt EV sa Chevrolet gigamit usab ang una nga henerasyon nga iBooster.Kini nga disenyo giingon nga magbag-o sa 95% sa regenerative braking energy ngadto sa elektrisidad, nga makapauswag pag-ayo sa cruising range sa bag-ong enerhiya nga mga sakyanan.Ang oras sa pagtubag mao usab ang 75% nga mas mubo kaysa sa basa nga sistema sa EHB nga adunay taas nga pressure accumulator.
Ang husto nga hulagway sa ibabaw mao ang among Bahin # EHB-HBS001 Electric Hydraulic Brake Booster nga parehas sa wala nga hulagway sa ibabaw.Ang wala nga asembliya mao ang ikaduhang henerasyon nga iBooster, nga naggamit sa usa ka ikaduha nga yugto sa worm gear ngadto sa usa ka first-stage ball screw alang sa deceleration, nga makapakunhod pag-ayo sa volume ug makapauswag sa control accuracy.Adunay sila upat ka serye nga mga produkto ug ang gidak-on sa booster gikan sa 4.5kN hangtod 8kN, ug ang 8kN mahimong magamit sa usa ka 9-lingkoranan nga gamay nga pasahero nga awto.
Ang IBC ilunsad sa GM K2XX nga plataporma sa 2018, nga mao ang GM pickup series.Timan-i nga kini usa ka sakyanan sa gasolina.Siyempre, mahimo usab nga gamiton ang mga de-koryenteng sakyanan.
Ang disenyo ug pagkontrol sa hydraulic nga sistema komplikado, nga nagkinahanglan og dugay nga pagtigum sa kasinatian ug maayo kaayo nga mga kapabilidad sa machining, ug adunay kanunay nga blangko niini nga natad sa China.Sulod sa mga katuigan, ang pagtukod sa kaugalingon nga baseng industriyal napasagdan, ug ang prinsipyo sa paghulam hingpit nga gisagop;tungod kay ang sistema sa braking adunay labi ka taas nga kasaligan nga mga kinahanglanon, ang mga nag-uswag nga mga kompanya dili gyud mailhan sa mga OEM.Busa, ang disenyo ug paghimo sa hydraulic nga bahin sa hydraulic brake system sa sakyanan hingpit nga monopolyo sa joint ventures o langyaw nga mga kompaniya, ug aron sa pagdesinyo ug paghimo sa EHB system, gikinahanglan nga buhaton ang docking ug kinatibuk-ang disenyo nga adunay ang hydraulic nga bahin, nga nagpadulong sa tibuok sistema sa EHB.Hingpit nga monopolyo sa mga langyaw nga kompanya.
Dugang pa sa EHB, adunay usa ka advanced braking system, EMB, nga halos perpekto sa teorya.Gibiyaan niini ang tanan nga hydraulic system ug adunay gamay nga gasto.Ang oras sa pagtubag sa elektronik nga sistema kay 90 milliseconds, nga labi ka paspas kaysa iBooster.Apan adunay daghang mga kakulangan.Disbentaha 1. Walay backup nga sistema, nga nagkinahanglan og hilabihan ka taas nga kasaligan.Sa partikular, ang sistema sa kuryente kinahanglan nga hingpit nga lig-on, gisundan sa pagtugot sa sayup sa sistema sa komunikasyon sa bus.Ang serial nga komunikasyon sa matag node sa sistema kinahanglang adunay fault tolerance.Sa parehas nga oras, ang sistema nanginahanglan labing menos duha ka mga CPU aron masiguro ang kasaligan.Disbentaha 2. Dili igo nga braking force.Ang sistema sa EMB kinahanglang anaa sa hub.Ang gidak-on sa hub nagtino sa gidak-on sa motor, nga sa baylo nagtino nga ang gahum sa motor dili mahimong dako kaayo, samtang ang ordinaryong mga sakyanan nagkinahanglan og 1-2KW nga braking power, nga sa pagkakaron imposible alang sa gagmay nga mga motor.Aron maabot ang kahitas-an, ang input boltahe kinahanglan nga madugangan pag-ayo, ug bisan pa kini lisud kaayo.Disbentaha 3. Taas ang temperatura sa palibot sa pagtrabaho, ang temperatura duol sa mga brake pad ingon kataas sa gatusan ka grado, ug ang gidak-on sa motor nagtino nga usa lamang ka permanenteng magnet nga motor ang magamit, ug ang permanenteng magnet mag-demagnetize sa taas nga temperatura. .Sa samang higayon, ang pipila ka mga semiconductor nga sangkap sa EMB kinahanglang molihok duol sa mga brake pad.Wala’y mga sangkap sa semiconductor nga makasugakod sa ingon ka taas nga temperatura, ug ang limitasyon sa volume naghimo nga imposible nga makadugang usa ka sistema sa paglamig.Disbentaha 4. Gikinahanglan ang paghimo og katugbang nga sistema alang sa chassis, ug lisud ang modularize sa disenyo, nga moresulta sa hilabihan ka taas nga gasto sa pag-uswag.
Ang problema sa dili igo nga braking force sa EMB mahimong dili masulbad, tungod kay ang mas lig-on nga magnetism sa permanente nga magnet, mas ubos ang Curie nga temperatura nga punto, ug ang EMB dili makalusot sa pisikal nga limitasyon.Bisan pa, kung ang mga kinahanglanon alang sa kusog sa pagpreno maminusan, mahimo gihapon nga praktikal ang EMB.Ang karon nga electronic parking system EPB mao ang EMB braking.Dayon adunay EMB nga gibutang sa likod nga ligid nga wala magkinahanglan og taas nga pwersa sa braking, sama sa Audi R8 E-TRON.
Ang atubangang ligid sa Audi R8 E-TRON kay tradisyonal nga hydraulic design, ug ang likod nga ligid kay EMB.
Ang hulagway sa ibabaw nagpakita sa EMB system sa R8 E-TRON.
Atong makita nga ang diametro sa motor mahimong sama sa gidak-on sa gamay nga tudlo.Ang tanang tiggama sa brake system sama sa NTN, Shuguang Industry, Brembo, NSK, Wanxiang, Wanan, Haldex, ug Wabco nagtrabaho pag-ayo sa EMB.Siyempre, ang Bosch, Continental ug ZF TRW dili usab idle.Apan ang EMB mahimong dili makapuli sa hydraulic braking system.
Panahon sa pag-post: Mayo-16-2022